Info

Ik heb de lijn in maart 2007 bezocht. Ik heb alleen nog maar het deel rond Stolberg gefotografeerd. Ik was ook bij Kohlscheid wezen kijken, maar daar is echt niks meer te vinden van de spoorlijn. Er lag een prachtig viaduct in de lijn, maar dat hebben ze meer als dertig jaar geleden al opgeblazen, helaas. In mei 2008 heb ik de lijn opnieuw bezocht, nu het deel van Würselen naar Kohlscheid.

Historie

Deze lijn dankt zijn bestaan aan de vele steenkolenmijnen die in dit gebied lagen. In 1853 werd in Kohlscheid een lijn aangelegd naar de steenkoolgroeve Kampchen. De mijn werd in een klap de grootste vervoerder op de spoorlijn van Aken naar Monchengladbach. De lijn was supersuccesvol en de groeve profiteerde van de makkelijke verbindingen omdat het nu goedkoop transport had en een groot concurrentievoordeel boven de andere mijnen in de buurt. Die mijnen wilden natuurlijk niet achterblijven en vanaf de 70-er jaren van de 19e eeuw werden plannen gepresenteerd voor een ontsluiting van de andere mijnen.
In 1875 was het eindelijk zover, er werd een spoorlijn van Stolberg naar Morsbach gebouwd. Deze lijn had ook aansluitingen naar andere mijnen in de buurt.
In 1887 werden de spoorlijnen in de buurt genationaliseerd, zo ook deze spoorlijn. Eerst was Stolberg een ingewikkeld knooppunt van de verschillende maatschappijen, dit knooppunt werd vereenvoudigd en in 1888 werd een nieuw stationsgebouw in gebruik genomen. Hierdoor ontstond er een directe aansluiting met de spoorlijn Aken-Keulen.
Door het nationaliseren van de spoorlijnen werd er een dicht net gemaakt door allerlei voorheen doodlopende (industrie-) sporen met elkaar te verbinden. Hier werd de in 1853 gebouwde lijn in Kohlscheid verbonden met de spoorlijn Morsbach-Stolberg waardoor er een doorlopende lijn ontstond van Stolberg naar Kohlscheid. Hiervoor was de bouw van een groot driebogig viaduct of het dal van de Wurms nodig. De parallelle banen van de voorheen verschillende maatschappijen van Stolberg naar Würselen werden teruggebouwd tot 1 spoor met een splitsing net voor Würselen. Ondanks dat de lijn nu doorliep, was dit vooral van strategisch belang. De lijn werd gewoon als voorheen lokaal geëxploiteerd. De kolenmijnen namen het grootste aandeel in het transport op de lijn.
In 1914 werd de kolenmijn Kampchen gesloten en de productie verlegd naar een andere mijn. Dit betekende een eerste grote afname van het kolenvervoer op de lijn.
In 1939 werd de spoorlijn tussen Stolberg en Würselen verlegd vanwege de bouw van Autobahn Kreuz Aachen, wat midden op het traject van de spoorlijn kwam te liggen. In plaats van eronderdoor werd gekozen eromheen te bouwen.
Na de tweede wereldoorlog begon de wederopbouw van de lijn. In 1951 werd deze afgesloten met de bouw van verschillende nieuwe stationsgebouwen aan de lijn.
In hetzelfde jaar 1951 werd het baanvak van Kohlscheid naar Würselen stilgelegd voor reizigersverkeer. In 1965 werd alle verkeer op dit deel van de spoorlijn gestaakt en in 1967 werd het viaduct over de Wurms opgeblazen.
Op de rest van de spoorlijn was het reizigersverkeer in 1960 al gestaakt. In 1969 kwam er een einde aan de kolentransporten en dus eigenlijk het bestaansrecht van de lijn, het overig goederenverkeer had nooit veel voorgesteld.
In 1980 werd het restje spoor bij Kohlsheid stilgelegd en opgebroken. In 1986 was het de beurt voor het stuk baanvak in Würselen tot Würselen-Nord. Het stuk spoor van Stolberg tot Würselen ligt er tegenwoordig nog steeds.
In 2000 werden er door de Euregiobahn nieuwe plannen geopperd voor de heropening van een deel van de lijn. Er zou een spoorverbinding tussen Würselen en Aken komen, via Stolberg. Er moest dan wel een deel spoor langs de ring en door de binnenstad worden heraangelegd. Deze plannen zijn niet erg realistisch gezien de hoge kosten voor het herbouwen van het spoor en bezwaren tegen spoor door de binnenstad van de burgers en ondernemers in Würselen zelf.

Tijdlijn

Nog niet beschikbaar

> naar fotoreportage