Info

Ik kwam langs het noordelijkste punt van deze lijn in Juli 2008. De lijn is weggevaagd in het landschap en zeer moeilijk te volgen. Het was ooit de lijn met het hoogste aantal kunstwerken (bruggen en tunnels) per kilometer in België

Historie

Deze lijn is geopend in 1879. Er is verwarring over het lijnnummer van deze lijn. Op de spoorwegkaarten van de NMBS staat de lijn aangegeven met nummer 39A. Op verschillende websites wordt het lijnnummer 38A en 37A genoemd bij deze spoorweg. Een oude nederlandse kaart laat een kilometertelling zien, waarbij de telling van lijn 38 doorloopt in 38A. Dan zou de lijn 38A vroeger gewoon 38 geweest zijn. Door de verandering van de grenzen in dit gebied van België zijn volgens mij meer dan eens de lijnnummers gewijzigd.
Ondanks de verschillende nummeringen, blijft het gewoon de spoorlijn tussen Battice en Verviers. In 1879 kwam de lijn met de verschillende tunnels en bruggen gereed. Daarmee had Luik een alternatieve verbinding gekregen met Verviers. Maar de verbinding was nog onhandiger dan de bestaande. De bestaande verbinding had al last van de steile hellingen en de alternatieve verbinding had dit nog meer. Voor doorgaand transport had de lijn ook weinig betekenis, eerder voor het vervoer van steenkolen van het bekken ten oosten van Luik naar de industriestad Verviers. Tijdens de tweede wereldoorlog werd de tunnel van Battice gedynamiteerd. Deze tunnel werd vervolgens niet gerepareerd en de spoorlijn tussen Battice en Dison werd in 1940 buiten dienst gesteld. De spoorlijn van Verviers naar de Vuilnisbelt van Dison bleef tot 1961 geopend. In 1962 werd de lijn in zijn geheel opgebroken, waarbij het landschap weer in zijn oorspronkelijke vorm werd hersteld. Van de lijn zijn dus zeer weinig sporen overgebleven.

Tijdlijn

Nog niet beschikbaar

> naar fotoreportage