Info

Ik heb de lijn in maart 2007 bezocht. Ik heb alleen nog maar het deel van Jülich naar Mariadorf gevolgd. Het fietspad was wel aardig, verder is er redelijk wat spoorhistorie te vinden. In mei 2008 heb ik het deel van Aachen Nord tot Würselen gevolgd. Het deel van Aachen Nord tot aan de brug over de Worms is nog steeds in gebruik als aansluiting voor treinenfabrikant Talbot.

Historie

In 1875 legde de Aachener Industriebahngesellschaft een spoor aan naar de steenkoolmijn Mariagrube. Deze lijn was zo succesvol dat de maatschappij besloot de lijn te verlengen over Hoengen naar Jülich. In 1882 kon de gehele lijn in bedrijf worden genomen.
In 1887 volgde de nationalisering van de spoorlijnen plaats. Dit zorgde voor een reorganisatie en verdichting van het spoorwegnet. De lijn kreeg verschillende aansluitingen met de lijnen die voorheen van concurrenten waren.
In 1897 werden verschillende nieuwe aansluitingen gemaakt met de plaatselijke industrie. Dan is het een tijdje stil rond de spoorlijn
In 1941 volgt een nieuwe impuls voor de lijn. In Siersdorf wordt een steenkoolmijn geopend. Vanaf deze steenkoolmijn wordt een steekspoor gemaakt die aansluit aan deze spoorlijn. dit zorgt voor een grote toename van het vervoer over de lijn.
In 1980 komt er een einde aan het passagiersverkeer op de lijn.
In 1982 wordt het baanvak tussen Kirchberg en Aldenhoven gesloten voor alle treinverkeer en in 1983 volgt het baanvak van Würselen tot Mariagrube. In 1985 worden op deze baanvakken de sporen opgebroken.
De spoorlijn rond Aachen-Nord blijft nog steeds in gebruik voor treinverkeer door treinenbouwer Talbot en wat goederenverkeer. Op het stuk voormalig spoor tussen Jülich en Mariadorf is een fietspad gemaakt.

Tijdlijn

Nog niet beschikbaar

> naar fotoreportage